Ford Escort RS Cosworth 调校指南 —— 拉力血统的AWD钢炮

等级范围: B - A | 基础马力: 227 | 驱动方式: AWD | 车重: 1,275 kg | 最佳等级: A

Escort RS Cosworth就是为拉力而生的——那个大到夸张的鲸鱼尾翼不是为了在麦当劳停车场耍帅，是WRC规则下的必要空力部件。2.0升Cosworth YB发动机，铸铁缸体，227匹原厂但轻轻松松上350匹。1275kg的车重配AWD，加速响应快得像被人在背后踹了一脚。FH6里Escort Cosworth的低速出弯抓地力在同级中几乎是作弊级别——四条轮胎像爪子一样扣在地面上。

A级是Escort Cosworth的天下。把马力拉到320匹左右，车重保持在1.3吨以下，你在弯道里能把一众现代钢炮按在地上摩擦。B级拉力赛原厂状态就够用——227匹加AWD在烂路上的表现比很多300匹的车都稳。注意这车的轴距很短，高速弯稳定性不太行，入弯时尾部的摆动需要用方向盘来捕捉。

各等级调校方案对比

320匹在A级不多不少，刚刚好。短轴距AWD让这车在多弯赛道上能死死咬住马力大得多的对手。上400匹反而不好——短轴距配大马力在出弯时后轴甩动变得很难预测。

调校参数详解

胎压

前31.0 PSI，后30.0 PSI。1275kg不重，胎压不用太高。AWD短轴距车的前后轮负担相对均衡，前后差1 PSI给前轮多一点制动支撑。拉力赛前后各降2 PSI，烂路上需要更大的接地面。

变速箱

终传比: 4.00 (A级)。Cosworth YB发动机在3200-5500转之间扭矩输出非常线性，齿比设定相对灵活。4.00的终传比照顾了A级赛事常见的速度范围，同时让2-4档在弯道中有良好的覆盖。别拉太长——Escort Cosworth的极速天花板本来就不高。

悬挂定位

Camber: 前-2.0，后-1.5。短轴距车前轮不需要太极端camber，入弯时的侧倾本身就不大。Toe: 前0.0，后0.1 in——短轴距对后轴toe非常敏感，0.1够用了。Caster: 6.5。

防倾杆

公路: 前28.0，后30.0。拉力: 前26.0，后26.0。公路设定后杆硬于前杆是为了对抗AWD出弯推头。拉力设定前后一样软——烂路上车身需要侧倾来保持四个轮子接地，太硬的防倾杆会让车轮离地。

弹簧

公路: 前500 lb/in，后450 lb/in。拉力: 前380 lb/in，后350 lb/in。轻车身弹簧不需要太高。公路设定的硬度足够控制弯道姿态。拉力设定的软弹簧吸收路面冲击，跳起来后落地不会弹两下。降低1.0英寸（公路）/ 0.5英寸（拉力）。

阻尼

公路: Rebound前7.0后6.5，Bump前4.5后4.0。拉力: Rebound前5.0后4.5，Bump前3.0后2.5。拉力阻尼必须软——石子路面高频振动需要悬挂快速响应，阻尼太高车轮跟不上路面。

空气动力学

那个大尾翼是Escort Cosworth的标志性特征。公路设定下后尾翼下压力60%——配合前扰流板。拉力赛降到45%，烂路上极速不高，不需要太多下压力。真跑拉力赛的话把尾翼调到最平，减少阻力。

刹车

平衡: 前54%，压力: 100%。1275kg不重，刹车压力不需要太高。拉力赛降到95%——锁死车轮在烂路上等于自毁。拉力赛中刹车不要太猛，靠发动机制动和车身姿态来减速。

差速器

公路: 中差55%后偏，前Accel 30%/Decel 10%，后Accel 60%/Decel 35%。拉力: 中差50:50，前Accel 35%/Decel 20%，后Accel 50%/Decel 30%。拉力设定中差回到50:50——烂路上前后轴需要均衡的动力分配，偏后会让车尾在低附着力路面上甩动太多。

最适合的赛事类型

常见调校错误

公路拉力混用设定。Escort Cosworth公路和拉力需要完全不同的弹簧、阻尼和差速器设定。跑赛道用拉力设定等于推头到终点，跑拉力用赛道设定等于颠到方向失控。

忽略短轴距的特性。短轴距车的入弯旋转非常快——这是优点也是陷阱。后防倾杆太硬会让旋转变成甩尾，而且来得非常突然。

齿比太宽。Escort Cosworth不靠极速取胜，靠的是弯道速度和出弯响应。保持紧凑齿比，牺牲一点极速换弯道速度。

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